尽管整体经济形势阴晴难定，但中国汽车产业发展依然处在快行道上。来自中国汽车工业协会的统计显示，2015年汽车产销量分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%，创历史新高。值得一提的是，这已经是我国汽车产销量连续七年蝉联全球第一。我国汽车产销量的持续增长，对为汽车生产服务的汽车零部件物流服务提出了更高的要求。
汽车零部件物流被国际物流界公认为最复杂、最具专业性的领域。长期以来，我国汽车零部件物流水平一直与发达国家存在较大差距，然而随着汽车工业发展,如何应对主机厂日渐提升的产能,以及复杂多样的产品要求，成为汽车零部件物流发展中必须面临的考验。
目前，在汽车零部件物流一体化趋势引导下，再加上自动化技术装备的助力，我国汽车零部件物流发展正悄然间发生着蜕变。
汽车零部件物流是指根据汽车制造企业的需求，将零部件以及相关信息从供应商送到汽车生产厂家，为了高效率、低成本流动和存储而进行的规划、实施和控制的过程，是集运输、搬运、存储、分拣、排序、预装配、配送、包装、及相应的信息于一体的综合性物流管理。
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我国的汽车零部件物流起步较晚，多数汽车零部件物流发展依托于汽车制造商发展需求，因此，汽车制造商的发展水平也就密切影响着我国汽车零部件物流的发展。法布劳格物流咨询（北京）有限公司总经理张芸在汽车物流领域有着丰富的经验，她表示，随着多年来的不断发展，汽车零部件物流水平呈现出多层次分布的格局。
第一层次，高度自动化的零部件物流。
大众、宝马、奔驰、现代等一线品牌乘用车车系的零部件物流，大多具备完善的物流管理体系，能与主机厂形成真正意义上的高效率联动。这些零部件仓库或物流中心多位于主机厂周围，采用就近供货的形式，减少了汽车装配线因缺件停产的风险，降低了运输成本；其次，这些仓库和物流中心可提供零部件分拣、排序、预装配、器具循环使用等增值服务；第三均采用高效的仓储管理系统，能实现与主机厂的ERP实时交互。有的物流中心还通过自动输送线的桥式通道与主机厂相连，实现自动配送排序件至总装线；有的物流中心通过悬挂式输送线实现轮胎的自动上线配送；有的物流中心通过AGV实现对总装线各工位的零件配送。
第二层次，精准的零部件物流。
有些汽车生产企业在生产规模未达到一定程度时，物流服务商基于主机厂物流成本核算的要求，通常在仓储、分拣、排序、上线配送等操作环节自动化设备应用较少，但主机厂、零部件供应商、物流服务商三方能实现信息联动，物流管理水平良好，零部件入厂物流同样能达到精准和及时的服务水平。
第三层次，缺乏信息联动的零部件物流。
主机厂与供应商和物流服务商未能完全形成信息联动，零部件的仓储和配送信息很可能与生产信息脱节，严重情况下可能会影响生产。该层次的零部件物流配送中心内部管理水平尚可，但因为信息未能实现实时共享，所以物流运营管理成本一般较高。
第四层次，低水平的零部件物流。
汽车零部件物流虽然总体行业发展水平远远高于其他制造业，但是在重卡、客车、特种车等国内目前个性化生产要求较高，而自动化流水线式生产方式又较弱的汽车生产企业，以及一些生产规模较小的中小型汽车生产商，当前还是以人工、纸张作业居多，他们的物流水平还处于一个比较低的层次。
张芸强调，汽车零部件物流的发展方向必须是“一体化”。汽车零部件物流一体化是指汽车制造企业面向供应链,将其零部件物流活动中的各个主体如供应商、物流服务商、运输公司、包装公司、器具厂商和各个环节包括供应物流、生产物流、逆向物流，以及信息系统等无缝衔接起来,作为一个整体与主机厂的生产节拍高度契合的一种物流模式。只有实现汽车零部件物流一体化，才能从根本上提高我国汽车零部件物流的整体效率，降低物流成本。而在当前汽车产销量不断攀升的阶段，我国汽车零部件物流在发展当中存在的几大短板，对汽车零部件物流一体化的阻碍作用已经十分明显，亟待改善。
一是汽车物流企业信息系统普遍落后。要实现一体化管理,就需将在零部件采购、供应商管理、零部件入厂排序、库存现状、上线配送等一系列供应链环节上的所有物流信息充分、即时地交流和共享。实现企业间可以随时随地共享信息,有效地计划和运作一体化物流系统。但是，当前我国多数汽车物流企业的信息流通技术比较落后，没有高效并且适合自身的信息系统，无法满足精确化货位管理、无法保证库存的准确性、无法知道货物的库龄情况。
二是标准化流程缺失。汽车零部件物流一体化最理想的流程和程序都应该是清晰、有效、标准的，便于效率提高，但是现实中，汽车零部件物流的各成员都各有一套作业方式和程序，导致不必要重复作业流程，影响效率；一些单独个体内部不合理的作业流程，没有科学合理的货位摆放规则还会导致货物管理混乱。
三是低端的仓储设施设备。当前阶段，很多主机厂和供应商的零部件仓库仍然是传统仓储形式，运作管理水平较低；缺少现代化仓储设备、仓储管理系统应用，无法提高仓储管理质量、仓储作业效率，无法保证发货的准时性和准确性。
四是汽车零部件物流行业仍旧为劳动密集型产业，零部件物流操作主要还是依靠人工。但我国人力成本居高不下，导致物流成本随之上升；其次，人工装箱、拣选等作业效率低，人员管理难度较大，都对汽车零部件物流发展造成了一定的阻碍。
针对当前阶段汽车零部件物流发展的短板问题，自动化、信息化物流技术装备的应用优势逐渐显现，汽车零部件物流行业对自动化、信息化物流技术装备需求十分迫切，是我国汽车零部件物流向一体化发展的新动力。
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1.智能信息化平台实现互联互通
汽车零部件物流一体化过程中，一些大型零部件物流已经具备自动化信息系统，实现了供应商、生产厂、物流商之间的对话。相关专家表示，当前阶段的汽车生产还多为推动式的生产模式，即主机厂接到订单后，通过ERP系统“告诉”设备、车间如何处理物料，各部门按照企业生产计划进行作业。
但随着工业4.0时代的到来，拉动式生产将成为汽车生产的主要模式，即由客户需求来驱动生产，在这种模式下企业不再处于系统之后，而是直接与终端用户、供应商对接，双方通过智能平台互通互联。在这一过程中，数据同步系统、生产及物流拉动系统、供应链可视化系统SRM和车间物流配送系统SPS等将会发挥重要的作用，实现由物料来控制系统，所有信息互联互通。
2.自动化立体库助力存储
自动化立体仓库能够最大限度的利用空间，减轻工人劳动强度，提升存储效率，提高仓库管理水平，更好地满足生产需求。
近年来，先进的汽车零部件仓库已经应用了自动化立体库，主要用于部分零部件排序环节，自动化立体库虽然前期成本投入较大，但是长期运营所带来的优势是平库所无法比拟的。目前，不少早就应用了自动化立体库的汽车零部件物流服务商切身体会到了自动化立体库所带来了效率和成本的双优势，正在计划用更多自动化立体库来替代平库，减少人工。同时，输送、分拣等自动化设备也将会随之更加广泛地被应用。
3.无人化搬运设备提升效率
用于汽车零部件物流中的无人化搬运设备，目前主要有AGV、无人化叉车等等。但未来智能工厂中应用的搬运工具将更为先进。
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AGV在汽车零部件物流行业多用于厂内零部件物流搬运，例如，主机厂的发动机、后桥、变速箱、底盘等部件的自动化柔性装配，以及零部件的上线喂料等。因为主机厂的装配车间一般非常大，大量的远距离物料需要搬运，AGV代替叉车和拖车搬运物料大能够实现批量替代的规模成本优势，具有明显的经济效应在应用居多。而对于体量较小的零部件工厂以及零部件物流仓库，没有主机厂那种成批量的替代效应，加之前期投入成本考虑，所以应用并不普及。但是，随着AGV技术成熟，人工成本上涨，AGV在汽车零部件物流行业的应用将更加广泛。
无人化叉车主要是指以标准托盘作为搬运对象的无人化搬运工具，严格来讲应该叫做托盘车式AGV或者堆高车式AGV，在欧洲也称作APM。这类产品当前的成本低于AGV，在汽车零部件物流仓库的应用的普及速度可能会更快。
随着工业4.0的兴起，已经有公司研发了更为先进的流体物流，在一个面上，最下层是磁铁，上层铺满了一块块像瓷砖一样的托盘，用电磁场来控制电流的流向，以驱动托盘的走向。把货物就放在托盘上，托盘自己就可以知道要去哪里，无论是在地面、墙上，还是天花板上，都是电磁场可控制的。这项技术非常适合汽车产业应用，经过试验已经证明，以前需要600平方米放零配件，现在只用148平方米就足够了；以前，运送每一个零部件需要21.18秒，现在只需要2.3秒，几乎提高了10倍的生产效率。
4.标准化、信息化技术提升周转效率
标准化是汽车零部件物流自动化、一体化发展的关键，对于汽车零部件物流来说，最基本的标准化就是采用标准化的包装，因为只有包装标准化，才能够快速准确地计算出每条线路货量的大小，最大程度提高运输车辆的装载效率，以及更好地保障零部件的运输安全和质量。2016年2月14日，国家标准化管理委员会依法备案行业标准318项, 其中，《汽车零部件物流器具分类及编码》规定了汽车零部件物流中物流器具的分类及编码，适用于汽车零部件物流中可周转使用的物流器具。相信在标准化政策的支持下，汽车零部件托盘和周转器具的标准化发展将更加快速。
同时，汽车零部件的种类繁多，大小各异，在物流过程中该如何码放才能达到周转器具的最大使用效率，是汽车零部件物流服务企业十分头疼的问题。目前市场中一些软件技术可以十分有效快速设计出最佳码放方案。例如，Cape Pack软件，能够轻松解决托盘装载以及产品包装优化问题。据悉，该软件已经被国内多个知名汽车厂商使用。
近几年，无论是汽车生产商，还是第三方汽车物流服务商，都十分重视汽车物流的发展，加大汽车物流自动化、信息化技术设备的应用，打造数字化、智能化物流中心的态势十足，汽车零部件物流一体化的大时代即将开启。
安吉物流、风神物流、中都物流等国内汽车零部件领军服务企业，都在加快对零部件物流一体化发展的规划与实施。据悉，2015年，上海安吉汽车零部件物流有限公司与杭叉集团股份有限公司、浙江国自机器人技术有限公司签约合作，旨在以上海大众南京工厂、仪征工厂无人驾驶物流设备自动化项目为契机，发挥三方在各自领域内的优势，实现合作共赢；广州风神物流有限公司与沈阳新松机器人自动化股份有限公司签订了战略合作协议，以东风日产花都一工厂生产物流为自动化研究对象，研究涵盖汽车采购物流、生产物流、整车物流、售后备件物流等供应链相关领域的自动化应用，展开汽车物流自动化样板规划研究；中都物流有限公司也即将启动三年计划，进一步提升汽车物流运作效率。
这些行业领军企业的动向预示着整个行业发展方向。我们有理由相信，在自动化、信息化、智能化技术装备的推动下，汽车零部件物流一体化的进程将进一步加快。
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本文摘选自《物流技术与应用》杂志2016第４期
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