【春运特别报道】一线指挥中心的春节坚守

　　编者按 当新春绚丽的焰火绽放夜空，照亮归乡旅客喜悦与幸福的面庞时，在铁路各基层站段的安全、调度指挥中心里，还有一群人，为了保证春节期间铁路系统的安全运行，依然默默坚守在工作岗位上。他们没有时间体验华灯初上、亲朋满座的节日浓情，而是用一丝不苟、无私奉献的敬业精神，对回传的每一个图像、信号进行高效监控与处理，守护着千万游子平安返乡、与家人团聚的幸福时刻。他们用自己特有的方式迎接着新春的到来。

爆竹声声除夕夜 守护高铁迎新春

本报记者 杨滨 本报通讯员 刘博

　　陈旭东（前）和杨宇利用高铁视频监控系统查看高铁设备状态。刘 博 摄

　　1月27日（除夕）7时30分，沈阳高铁工务段调度杨宇和陈旭东提前赶到了安全生产调度指挥中心。他们细致了解了前一班的工作情况后，开始了紧张又忙碌的一天。

　　除夕对于大多数人来说是放假回家和家人团聚的日子，而对于值班调度杨宇和防灾调度陈旭东来说，过年方式就是守护高铁安全。

　　“冯主任过年好，我是安全生产调度指挥中心杨宇，想确认下节日期间咱们车间的值班情况。”交班会后，杨宇用电话确认54个车间班组的值班情况，确认无误后，才为自己倒上一杯开水。

　　“调度的工作都很重要，错过1个电话、漏掉1个数据都可能会造成严重后果。”因此，他时刻保持精神高度紧张。一上午，杨宇只喝了少量的水。他说：“喝水只是为了润一下喉咙，喝多了经常上厕所会耽误工作。”

　　“我们每天接听和拨打调度电话数百次，部署、确认、下达各种命令和通知，同时还要通过高铁视频监控系统实时盯控列车运行状态。”一旁的陈旭东对两人的工作性质进行了简要的概括。

　　高铁安全生产调度指挥突出集约化、现代化、信息化、网络化，安全生产调度指挥中心的整面墙壁上都是高铁视频监控系统的大显示屏，能显示多项信息，让作业人员直观掌握现场情况。陈旭东交班后两眼就一直没有离开过这个大屏幕。他用高铁视频监控系统“搜寻”每一个角落，每天要守在电脑前10多个小时，动态监控高铁线路上的各种设备变化。

　　8时交接，8时30分第一遍风速查询，8时45分第一遍上跨桥视频监控巡视，11时线路巡视，15时第二遍风速查询，15时15分第二遍上跨桥视频监控巡视……20时15分第三遍上跨桥视频监控巡视，次日2时隧道口视频监控巡视，6时30分第三遍防灾系统查询。这是陈旭东每天的工作。他说，忙起来真恨不得一人分成两半来用。

　　“只有经常检查巡视，才能保证发现问题及时处理，确保高铁运行安全。”陈旭东瞪大双眼紧盯着电脑屏幕，即便是说话时眼睛也始终没有离开过。陈旭东说他从事的是一个永不希望有“成绩”的工作，因为一旦有了“成绩”，就有可能影响高铁的正常运营。

　　23时30分，鞭炮声此起彼伏，此刻，杨宇和陈旭东仍然守在电脑前。农历新年的钟声即将敲响，杨宇在段微信群里给全段干部职工发了一条信息：“高铁安全无小事，祝大家平安、高铁平安。”

　　陈旭东也在休息的间隙，拨通了爱人的电话号码，温情在电波中传递，幸福在这对“90后”夫妻脸上泛出涟漪。这是这对新婚夫妇的第一个除夕夜，在同一单位工作的妻子考虑到陈旭东的工作和休息，很快便结束了通话。

　　1月28日3时，人们早已进入梦乡，然而沈阳高铁工务段安全生产调度指挥中心大厅内依旧灯火通明，杨宇用电话提醒添乘人员准时登乘确认车后，又和陈旭东开始忙碌起来……

　　杨宇感言：

　　除夕，到处洋溢着节日的喜庆气氛，人们怀着欣喜而又迫切的心情将脚步迈向“家”的方向。然而此时，无论是在安全生产调度指挥中心办公室内还是在线路上，在那些“看不见”的岗位上，铁路职工都在日夜不停地忙碌着。在万家团圆之时，我们依然坚守在各自的工作岗位上，用青春书写着激情、用奉献诠释着责任。

幕后“婆婆嘴”把牢春节安全关

本报记者 唐 茹 本报通讯员 李 珂

安康工务段职工监控现场作业情况。李 珂 摄

　　1月30日（农历大年初三）2时，窗外的鞭炮声渐渐没有了。此时，安康工务段安全生产指挥中心内依旧灯火通明，墙上悬挂着一个巨大的液晶显示器，几名工作人员端坐在指挥台前，全神贯注地盯着屏幕。

　　指挥中心里，电话铃声不断响起：“巴山工务车间报告，1月29日‘天窗点’内完成线路重点区段保养6.5公里，保养道岔9组，现场盯控干部是莫志明。”

　　“好的，注意收尾作业安全。”调度员彭长远歪着头、用脖子夹着电话，拿起笔在“调度员日志工作簿”上做好记录，并用鼠标在电脑施工管理系统上点击确定。每隔2分钟到3分钟，他都会接到来自车间的报告。

　　襄渝线为入川大动脉，该段负责养护川、陕境内400多公里线路。春运期间，为确保旅客平安、有序、温馨出行，这条线路增开了多趟列车。作为设备养护单位，这个段既要保证线上列车安全平稳，又要趁着春运有限的“天窗”作业时间检修设备，提高列车运行质量。

　　“我们就是要为现场把好安全关，宁愿当个幕后‘婆婆嘴’。”53岁的彭长远先后担任线路工、工长、安全监察等职，有20多年安全管理工作经验。他说：“调度员工作不仅是接电话，更重要的是指挥和应急，遇到非正常情况要迅速做出正确的判断。”

　　看到车间上报的施工安排中存在问题，彭长远毫不客气地在电话里指出：“你们车间报的B级施工票计划与安全规定不符，需要增设一名工地防护。申请表上干部盯控是谁，要写清楚，明确到人。”

　　在电话里说完，彭长远把不符合要求的报表全部打了回去。春节前几天，“天窗”施工增多，为保证作业绝对安全，几十处施工命令票，凡有安全漏洞的，都被彭长远严苛地堵住了。

　　“越是过年，我越不敢放松，脑子里的安全弦绷得越紧。”坐在指挥台前的指挥中心主任刘伟介绍，“春节假期，维修‘天窗’集中在除夕到农历大年初三间，每天21时到次日1时，全段18个车间400余名职工利用夜间维修设备。他们克服气候寒冷、作业量大、夜间视线受限等困难，完成了重点线路保养80多公里，整治病害200余处，维修道岔60余组。”

　　这个段安全生产指挥中心上连西安铁路局行车调度部门，下接各车间调度，负责全段安全信息处理、工作协调、施工作业计划审批下达、应急处置等工作，相当于安全管理中枢和CPU中央处理器。

　　刘伟介绍，在指挥中心，调度员们能掌握每天各条线路施工作业情况和进度，监控重点区段重要设备，查看气象云图和列车运行情况，还有北斗防洪减灾检测系统观测图，对春运客车径路关键区段、关键设备、关键作业实行全过程盯控。

　　通过指挥中心系统，刘伟调出襄渝线一个关键处所监控资料，线路、隧道口、山体、封闭网清晰可见，屏幕上状态栏标记着“正常”字样。刘伟介绍，该处安装有异物监测系统，通过红外线摄像头连到指挥中心，他们运用监控设备不断地分析数据。

　　春节假期，刘伟和调度员一起，每天分析处理海量的安全信息，对问题和隐患按照应急、分析、处理、反馈流程精细处置，靠精细管理把住了安全关。

　　刘伟感言：

　　作为从巴山工务车间成长起来的一名干部，不管在哪个岗位，都要传承弘扬“巴山精神”，让乘火车出行的旅客感觉更安全、更舒适。

雪域高原“舞银蛇”

本报记者 张艳 本报通讯员 桂连鑫 马建林

　　王定义（左三）与同事一起在春节期间坚守岗位。桂连鑫 摄

　　2月1日（农历大年初五），钢轨在信号灯的映照下，像条轻舞的“银蛇”向天边延伸。18时40分，格尔木工务段调度指挥中心灯火通明。调度员繁忙地工作着，调度通话声此起彼伏，调度显示大屏滚动播放着该段管内线桥设备的运行状态和气温变化情况。

　　“调度指挥中心，我是格尔木线路车间副主任孙立东，18时15分下达的我车间管辖格尔木站场驼峰线不转换问题，经车间作业人员检查，系电务摩擦带偏斜所致，联系电务调试后，于18时42分恢复正常。”“收到。”调度王定义接到电话，及时对已整改的问题进行销号。

　　甘肃籍青工王定义是该中心一名调度员，年初刚刚完婚。婚后的第13天，新郎官就告别了老家的妻子返回岗位。春运40天，他就要在岗位上盯40天，容不得半点马虎。

　　格尔木工务段调度指挥中心现有工作人员10人，分日常调度指挥、设备监控、数据分析、命令发布等4个职能岗位，主要针对青藏铁路东起达布逊、西至唐古拉的922.53公里线桥设备及拉日铁路进行集中调度指挥。中心管辖的线桥设备平均海拔都在4000米以上，其中高海拔连续冻土地段长达550公里。

　　中心成立以来，针对管内海拔高、点多线长、地质条件复杂和施工作业劳动强度大等特点，承担起施工计划管理、现场作业盯控、日常工作协调、钢轨伤损分析、应急救援处置、天气及高海拔温度变化预报等工作。

　　“运筹帷幄之中，决胜千里之外，这是中心的真实写照。”王定义告诉记者，“青藏铁路格拉段大部分位于多年冻土之上，春运期间，受高海拔低气压和严寒低温影响，冻土路基、线路几何尺寸、钢轨、连结零件等变化较大，在这个安全生产任务最重的时候，更需要调度指挥中心为一线的安全生产保驾护航。”

　　生产在一线，安全在调度。今年春运以来，中心针对管辖线桥设备90％地处高海拔地区的实际，以“集中指挥、过程控制、科学严谨、准确高效”为主线，密切掌控分析各线巡视人员、登乘车次、巡视区段、线桥状态等信息，把线桥每日状态纳入段层级掌控，实行全天候、全方位防控。格尔木工务段主管安全的副段长盛兆哲介绍说：“青藏铁路地质地貌和气候条件复杂，春运期间更是冻土病害频发的时期，调度指挥中心就是确保现场安全生产的‘千里眼’和‘顺风耳’，如果我们这里运转不灵了，就意味着我们是瞎子、是聋子。”

　　在别人眼里，过了旅游旺季，青藏铁路就进入了运输淡季，可在王定义眼里，正值冬春交替的春运时节才是他们工作最繁忙的时候。“我们段管辖的7个生产车间的16名班组人员全部要持续上线作业，调度指挥中心要通过远程监控、现场拍照、数据回访等对现场作业进行控制。所以，中心人员必须全部上岗，一个都不能少。”王定义如是说。

　　王定义感言：

　　春运安全是铁路工作的头等大事，青藏铁路的春运工作更容不得半点马虎大意。40天春运，对于调度员来说，是一场硬仗，不仅要协调配合好，而且要确保绝对安全。想到老家的亲人和新婚的妻子，我内心十分愧疚。工作5年来，虽然陪伴在家人身边的日子少之又少，但我的责任就是为了千万个有着回家梦的旅客的团圆。这是一个“大圆”，也是我与家人的“同心圆”，感谢他们的理解和支持。

守望每一处无眠

本报通讯员 韦晓妮

　　杨明(左一)在检查值乘人员作业标准执行情况。韦晓妮 摄

　　1月28日（农历大年初一），万家团圆，普天同庆。在这个中国人最看重的传统节日里，总有一些人必须坚守工作岗位，夜以继日地履职尽责。在柳州机务段这个“火车头之家”，家里，运用调度室、检修调度室、机车整备场等关键部门昼夜运转；家外，有分布于湘、桂、黔、粤4省区的16个连轴转的行车公寓作业点，还有驾驶动车组和普速客货运列车奔驰在京广、贵广、焦柳等线路上的512个机班上千名机车乘务员。今年春运，段本部不眠不休的岗点又添了1处，这里的职工用“千里眼”注视着“家里家外”每一双无眠的眼、每一盏不灭的灯。他们就是首次征战春运的安全信息室实时监控组。

　　实时监控组的安全分析台位上，3台电脑显示器围成扇形。左边电脑屏幕上，柳州南枢纽站专调机车的驾驶室内，司机正在手比眼看确认调车信号；中间一台直播的是K4236次列车运行于柳州至桂林北区段的值乘实况；右边电脑多画面同时显示，玉林、怀化、贺州行车公寓及桂林北派班室内，机车乘务员们核对LKJ数据、出退勤测酒的作业场景一目了然。分析员杨明眼观六路，不时在台账本上做记录。该段配属11种机型共466台机车，约70%安装有机车视频设备，其中具备3G网络实时传输功能的有120台。除了固定安装在机车上的视频设备外，这个段还规定乘务员出乘必须携带移动视频设备，值乘中全程对准司机面部摄录。

　　在检整实时监控前排台位上，微机屏幕上的九宫格画面，正随着分析员谭燚华手里鼠标的移动点击，切换显示出柳州整备场第21至31股道间的实时场景。谭燚华能将方圆3平方公里的整备场尽收眼底，得益于安装在高楼楼顶和各股道两端的66个摄像头。

　　在检整实时监控后排台位上，3台电脑分别运行着列车走行部、轮对、受电弓、6A动态检测系统，24小时不间断对所有入库机车进行全覆盖数据分析。安装在机车上的GZ-1轴检装置，记录着列车运行过程中走行部的振动量和温度值等，建立起完整的“健康档案”。

　　都说春运是铁路的“大考”，考场上每一双不眠不休的眼睛，都传达着责任和忠诚。随着科技装备的部署扩充和改进升级，在安全和效益的“考场”上，铁路人交出的答卷将愈加优异。

　　杨明感言：

　　我开了20年火车，去年转到分析员岗位，春节基本没在家过过，职责所在，已经习惯了。欣慰的是，我们对现场问题的反馈实实在在促进了作业标准化的落实，运输安全更有保障。

我骄傲，因为我坚守

本报通讯员 马陶

肖爽春节期间坚守岗位。程惠娟 摄

　　北京西站综控室是车站的“大脑”，连接站内运转、客运、售票、房建、设备、上水等10个车间部门。除了每天遇突发、重要情况调控站内各类广播进行人工播音外，综控室还要统一沟通协调现场所有与客运作业相关的业务，包括候车室放行、站台乘降、列车上水、行包运输、站台车辆移动等。

　　该综控室还担负着信息上传下达的职责。如果现场发生设备故障、设施损坏或需要与其他部门协调处理的突发情况，都要由综控室统一进行信息传递。

　　同时，站内各处共计171块对外公告屏（包括北进站口公告屏40块，南进站口公告屏25块，候车室公告屏13块，检票口显示屏52块，站台车次公告屏36块以及出站口公告屏5块）的工作状态，他们也要进行抽查和核对。

　　综控室24小时运行，人们称这个部门为车站的“大脑”。客运车间的肖爽就是这个岗位上的一员，她的同事都喜欢称她为“大管家”。

　　忙碌，是综控室的常态，春运期间，这里的职工每人每天要在岗高强度工作10多个小时。列车到发密集时段，他们要通过电话、对讲机同时和3个部门沟通。进入春运，每天都增开大量旅客列车，再加上原本就十分密集的183对图定列车，一个班下来，他们经常连水都顾不上喝。

　　今年除夕是肖爽的夜班。1月27日晚上，送走了最后一拨回家过年的游子，从监控屏幕上可以看到偌大的北京西站四处都变得空空荡荡。利用工作间隙，肖爽和同事们也筹备起了除夕的年夜饭：家里带来的凉菜、提前买好的热菜、兄弟车间同事送来的饺子……虽然简单但也热闹。用肖爽的话说：“我们班的姑娘都是‘温柔的吃货’。”有了吃的，寂寥的气氛一下子被点燃，欢声笑语和屏幕上空荡荡的车站形成了强烈的反差。而这已经是她在车站度过的第四个除夕夜了。

　　褪去工作中严肃认真、三头六臂的“女战士”状态，其实她也是个可爱的、有个性的女孩子。

　　“我们家就在北京，家和工作单位都在一个城市，但是春节我却回不了家！”肖爽操着一口地道的北京话笑着说，“除夕下午，大家伙儿都往家奔的时候，我却正好相反，像往常一样和家里人说句‘我上班去了’。我妈也总会笑着说‘初一等你回来吃饺子啊’，这好像已经成为一种习惯了。”

　　这是铁路春运中最普通的一个岗位，正是无数个如肖爽一样的铁路人默默地坚守，才铺就了游子回家的路，架起了千万家庭团聚的桥。

　　肖爽感言：

　　我觉得，既然这是我的工作，那我就要认认真真做好；既然工作需要我坚守，那我就踏踏实实坚守。其实，我觉得挺自豪的，因为正是有了我和同事们的坚守，才实现了“大家”的团聚。这，就是我们的骄傲！

擦亮千里眼 过节不眨眼

本报记者 孙业国 本报通讯员 高艳侠 姚军

　　节日里，合肥电务段安全生产指挥中心照常运转。高艳侠 摄

　　春节期间，合肥电务段安全生产指挥中心18名行车、施工调度人员擦亮设备监测“千里眼”，昼夜守护着合蚌高铁等19条铁路182个车站和区间信号设备作业安全。

　　1月28日（农历大年初一），记者来到该指挥中心时，18个工位坐满了人，电话声此起彼伏，键盘敲击声不绝于耳。调度员钱浩告诉记者，以往春节假期中的“天窗”修一般只有1天，但今年大不相同，由于节前春运任务繁重，大量的“天窗”和施工取消，管内部分干线除夕至农历大年初三、其他线路农历大年初三、初六都需进行“天窗”修作业，“天窗”数量达400多个，较往年增加两倍多。

　　针对春节期间“天窗”数量陡增的情况，该段安全生产指挥中心主动与上级保持密切沟通，确保“天窗”计划传递准确无误；根据现场提报的“天窗”内容，提前与每个工区联系确认次日作业内容和作业人员信息，“天窗”当日盯牢计划核实环节；安排专人根据当天计划提前与相关车间、工区对接，掌握人员动向、工作准备、作业组织情况，确保每个“天窗”修顺利实施。

　　“尽管‘天窗’数量猛增，可是为了给旅客列车运行腾出时间，‘天窗’作业时间必须缩短，设备养护维修必须有的放矢。”钱浩介绍，段安全生产指挥中心增强设备监测调阅力量，加密调阅频率，重点对关键站场、关键设备运行状态进行短周期调阅分析，精准查找病害，科学合理组织“天窗”作业。1月27日至2月2日，他们共调阅171个站的电务设备监测信息，发现设备不良信息435个，精准指挥现场工区处理苗头问题195件。

　　1月31日下午，淮河以北大部分地区迎来了鸡年的第一场瑞雪，该段安全生产指挥中心陆续接到淮北、亳州、阜阳、涡阳车间辖区降雪情况报告。“以雪为令，全员上岗，全力配合站区单位扫雪，确保线路畅通。”当天18时，该段启动扫雪二级应急预警，一条条扫雪指令从段安全生产指挥中心发出，远程指挥相关车间立即投入扫雪作业。

　　雪越下越大，气温越来越低，积雪很快覆盖了道岔等设备，段值班领导坐镇指挥，组织98人配合车务单位赶往现场精准指导道岔清扫作业。正在休班的安全生产指挥中心微机调阅员张楠楠接到命令后，将一岁半的孩子交给老人，火速赶赴中心加强夜间调阅值守，连续3天没有回家。主任调阅员武亭春节7天假，在单位盯了6天，爱人也在该段的小站工区当班。她利用间休时间给爱人打电话说：“春节万家团圆，我俩却像牛郎织女。”

　　由于组织有力、指挥得当，春节期间，该段管内2211.628公里营业线路没有出现因积雪造成的设备不良反应，“天窗”修兑现率100％，为旅客节后安全出行提供了保障。

　　张楠楠感言：

　　确保设备安全是我的心愿，更是我的责任。春节期间加班加点，虽然身体很累，但能让更多的人回家过年、举家团圆，作为一名铁路人，我很幸福。

十里站场 调兵遣将

本报记者 肖培清 本报通讯员 何飞飞

郑州北站职工进行监控作业。何飞飞 摄

　　提起春运，人们想到的是赶路的艰辛、回家的渴望，看到的是如织的人流、拥挤的车站。然而，在路网中心的郑州北站却有着另外一群不为人知的身影，他们奋战在春运的另一个战场上。他们利用春节期间部分临客停运的有利时机，调兵遣将，指挥着一列列货物列车安全运行。

　　见缝插针组织货车上线

　　“上行站调，请及时将上行13辆交换车交至下行。”1月28日（农历大年初一）一大早，郑州北站运输指挥中心里电话声此起彼伏。调度车间三班总调度员刑劲松认真地查看着微机屏上滚动的每一列到达车信息，不时地拿起电话给上行调度员李强下达命令。

　　在平常，郑州北站平均不到3分钟就要接发一趟货物列车。春运时，临客大量开行，货物列车开行空间被挤。农历大年三十到大年初二，部分临客停运，此时，正是开行货物列车的大好时机。

　　37岁的刑劲松在总调度员的岗位上已经工作了近10年。作为十里编组场的总负责人，他不仅要负责日常的运输组织和作业指挥，还要与联劳单位沟通，搞好协作。在接班后15分钟的时间里，他就接了4个电话，打出了6个电话，联系了7趟列车的作业计划，还不时做着记录。

　　“上班12小时，只要一坐下，脑子里就全是车流计划。不是不去想其他的事情，而是根本就没有时间去想。”刑劲松笑着说。

　　20时整，在他的调度指挥下，该班办理车数13071辆，比春运平时增长22.7%，为节日期间货畅其流做出了贡献。

　　“这就是年的味道”

　　“煮熟的饺子给你装好了，记得按时吃！家里的事不用操心。”1月30日（农历大年初三）李俊良临出门前，妻子嘱咐道。

　　李俊良是郑州北站一名老调度员，由于工作性质特殊，春节不能陪伴家人。他的家离工作单位较远，尽管每次出门，妻子都会为他准备吃的，并把家里安置得妥妥帖帖，但李俊良还是会早早起床，力所能及地帮妻子分担一些家务。

　　“我干了一辈子铁路，心里一直觉得挺对不起家人的。”说起家人，李俊良的声音有些低沉。从事调度工作20多年，李俊良只在家过了5个春节。“谁不想和家人一起过年呀！可就过年那几天线路闲一点，我们得抓紧组织车流。”李俊良指着从家中带的饺子说，“这就是年的味道。”

　　对李俊良来说，调度工作是个费脑子的活，他要对管辖范围内的所有岗位进行安全监控。他面前的十几块微机屏幕就是他的眼睛，他要通过它们监控全站每个区域的作业情况。调度工作也是个体力活，每个班12小时，没有好的体力很难坚持下来。

　　“下完计划再尝你家的饺子”

　　“老周，来尝尝俺媳妇包的饺子，韭菜鸡蛋馅的！”2月1日12时20分，在郑州北站运输指挥中心的大厅内，下行助理调度员常文彬端着一碗热气腾腾的饺子，用筷子夹了一个递给调度员周宏伟。

　　“嗯，挺好吃的！一会儿你也尝尝俺家昨晚包的猪肉大葱馅饺子！”周宏伟一边打开饭盒一边抬头微笑说。

　　“下行调度员根据提示信息，按照去向抓紧编制下行到达场3、4、5、7、10、11、13道解体计划。”周宏伟刚打开饭盒，调度台上就响起总调度员下达阶段计划的声音。

　　常文彬放下手中的碗筷，目不转睛地盯着显示屏，查看列车运行状况、站存车信息以及股道占用情况等。周宏伟盖上饭盒盖子，拿起鼠标在计算机上点击着密密麻麻的车辆信息，把同一方向的车辆挑出，按顺序排列在相应的股道内，同时向驼峰作业楼传达解体和转线作业计划。

　　13时5分，周宏伟全程盯控最后一批作业计划下达完后，长长地舒了一口气，扭头对常文彬说：“来，尝尝我的饺子！”

　　“好……”话未说完，常文彬桌前的电话铃声再次响起：“下达下行编组场36道交换至上行的作业计划！”

　　“只好下完计划再尝你家的饺子了。”常文彬说。

　　两人相视一笑，又投入到调车计划的编制与下达中。

　　赵亮（调度车间主任）感言：

　　没有火车的鸣笛、没有嘈杂的人群，在看似平静的表面背后，蕴藏着我们调度员的艰辛。繁忙春运，虽然旅客见不到我们忙碌的身影，但火车的有序运行，就是我们辛勤工作的有力见证。

运筹帷幄中与动车安全同行

本报通讯员 许辉

　　武汉动车段应急指挥中心职工春节期间坚守岗位。许 辉 摄

　　“您好，我是应急指挥中心罗国顺。”2月1日（农历大年初五），湖北地区多地下雪，14时29分，武汉动车段应急指挥中心职工罗国顺接到了当天的第30通电话。

　　今年春运，这个段有174组动车组投入运行。面对动车组运行区域广、运输环境复杂等实际，该段集信息收集处置、安全分析、应急指挥、调度协调于一体的综合型应急指挥中心在安全生产中发挥着积极作用。

　　“智能鹰眼”勇追踪

　　“为加强动车组运行途中的监控，我们专门设有动车组运行故障动态图像检测系统，也就是我们常说的TEDS设备。”武汉动车段应急指挥中心副科长陈必栋介绍道，“动车安全关乎到旅客的生命财产安全，时时刻刻牵动着我们的心，有了这双‘眼睛’，春节期间，我们就能实时查看动车组的运行情况。”

　　武汉动车段现有TEDS设备2套，安装于京广高铁武汉站正线上。该系统利用在轨边安装的面阵和线阵，组合摄像头，自动采集动车组走行部、制动配件等部位的图像，实时传回指挥中心，可以满足对武汉站京广高铁北线上下行所有动车组的实时监控。

　　不仅如此，该段还在进入存车场的咽喉处安装了TEDS车下部件自动成像和识别系统。这套系统由安装在线路两旁的高速摄像机阵列、交换机、远程控制终端等设备组成。通过软件对比，系统能够清晰地分辨出动车组每个部位不同时段的外观差异。通过对比两次拍摄的图像，系统会分析疑似故障并报警，从而提高动车组故障预判能力。

　　“火眼金睛”辨真假

　　设备传回来的图像需要被誉为“CT医生”的TEDS监控中心分析员进行辨别。他们的日常工作就是通过软件对比历史图片预警和人工复核预警，分辨出每趟车在不同时间段每个部位的外观差异。据TEDS监控中心工长郑伟坤介绍，动车组运行环境复杂，常常会因为附有污渍或垃圾导致系统误报。针对这一情况，该监控中心将动车组故障信息网络和运行、检修信息网络等资源进行整合，使分析员在进行某一动车组图像分析时，能够清楚了解该动车组近期的各方面情况，提高分析故障的准确率。

　　这个春节，监控中心分析员每天需要监控100多组动车组的途中运行状态，每组车需要分析上千份影像。由于影像都是黑白色，分析员容易产生视觉疲劳，这就要求分析员拥有敏锐的观察力和坚韧的毅力。近年来，随着新线不断开通，动车组开行数量不断增加，不少分析员感觉力不从心，为此，他们专门组织力量对图像分析规律和动车组检修要点进行摸索、总结，最终提炼出动车组侧面作业“W”字作业法和底板作业“Z”字作业法，真正实现了“一手精”。该中心成立以来，共发现动车组各类故障700余起。

　　“智囊团队”显本色

　　“目前，我们已经建立了一个以应急指挥中心为中心，各技术科室、生产车间协作的调度指挥格局。”该段调度科科长张琦介绍，春节期间，应急指挥中心成立了现场处置组、安全防护组、运输保障组等9个不同的小组，主要担负着突发状况处置、综合研判、决策指挥等职责，能够在第一时间对各类突发状况进行高效指挥处置。

　　翻开应急指挥人员名单，里面有火车头奖章获得者罗国顺、拥有多年乘务经验的高级技师罗飞等技术尖子，他们被全段职工誉为“智囊团队”。应急指挥中心实行24小时全天候值守，所有人员手机保持24小时开机，遇到动车组出入库或运行途中发生故障等紧急情况时，小组成员都会在第一时间赶赴现场处理。同时每个指挥席都具有录音和视频调出功能，应急指挥电话系统已实现多方实时通话功能，为做好责任追溯和问题分析打下了基础。

　　不仅如此，该段还在每个应急指挥席的电脑中加装了武汉动车应急指挥系统，为应急人员指挥随车机械师操作配电盘提供了技术支持，确保了应急指挥的准确性。据统计，应急指挥中心成立以来，已累计处置突发故障近千起，故障处置率达到98%以上，有效确保了动车组运行安全。

　　这个春节，武汉动车段应急指挥中心工作人员都坚守在一线岗位上，为及时有效处置各种突发情况、确保动车组安全运行忙碌着。

　　方静茹（TEDS监控中心分析员）感言：

　　春节期间，虽然我坚守在岗位上，没有更多的时间陪伴家人，但看到旅客平安回家，我心里非常开心。

春运幕后的“指挥官”

本报通讯员 马鑫

长沙车辆段调度室作业人员监控车辆状态。马 鑫 摄

　　1月27日（除夕）晚上，长沙市车站南路平日里穿梭如织的汽车渐渐不见了，车主们早已返家过年，留下暖色的路灯照亮路两旁建筑的轮廓。此时，长沙车辆段的调度室内灯火通明，作业人员关紧门窗，拉上窗帘，敲击键盘的“噼啪”声和电话铃声不绝于耳。

　　“自去年10月份长株潭城际铁路联调联试以来，我们段就成了广州铁路（集团）公司唯一一个集客车检修和动车组检修于一身的车辆段。”正在值班的应急指挥员胡伟说道。只见他的面前摆了厚厚一叠文件，还有一本用A3纸打印装订的CRH6-F型动车组电路原理图，旁边的小本子上写满了密密麻麻的学习记录。“调度室就像整个单位的大脑，我们只有不断学习新的业务知识，才能保证分配生产任务合理、应急指挥到位。”胡伟继续介绍。

　　春运期间，长沙车辆段总共开行旅客列车110组，实际用车1913辆，客车运用率达到92.1%，高峰期运用率达到94%。受库内检修线路局限及各车组入库时间集中的影响，加之长株潭城际铁路调图后列车改成“站站停”模式，调度员们每天都要想尽办法去组织线路使用、优化计划安排。

　　为让“信息直通车”覆盖至一线的每个角落，这个段首次采取调度指挥中心与春运办公室联合办公模式，并把城际铁路动车应急指挥也一并纳入进来，实现动车组日常生产组织、调度、应急处置与调度指挥中心一体化管理。

　　天花板上的白炽灯把白色的地板照得锃亮，再困倦的人坐在里面也会被紧张的氛围笼罩而睡意全无。“调度，K501次列车餐车蒸饭箱蒸不熟饭，车上的旅客无法吃到热盒饭，列车6时20分进长沙站，请求支援！”1月20日凌晨，调度室内的电话铃声骤然响起，从里面传来一阵急促的声音。

　　接到车辆乘务员反馈的信息后，当日值班的胡伟放下手中的学习资料，打了个激灵。他从椅子上跳了起来，躬下身，拿起放于旁边的对讲机，开始呼叫长沙库检车间的救援人员。

　　6时20分，蒸饭箱由救援人员在长沙站登车抢修，他们一路跟车驰援到衡阳抢修完毕。直到故障排除，调度室的值班人员才松了一口气。此时，窗外已是阳光明媚。

　　1月28日0时，农历新年的钟声敲响，窗外传来“噼里啪啦”的鞭炮声，依旧坐在调度室里的胡伟拿起手机拨通了家里的电话，电话那头传来了奶声奶气的声音：“爸爸，新年快乐！”

　　胡伟感言：

　　咱的“春晚”最独特，一部电话、一部对讲机，再加上面前的监控，陪我度过了一个又一个除夕夜。确保旅客平安出行，是我的责任。