@瘦驼 回答：
这真是一个让人遗憾的消息，现在，几乎可以肯定飞机已经坠毁，只能祈祷有更多的幸存者。
综合目前看到的信息，我们已知：
1、本次事件涉及的机型是空中客车A320-200型，注册号PK-AXC，机龄6年多，一个多月前刚刚做了维护。
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2、所属的航空公司为亚航（AirAsia），这家著名的马来西亚廉价航空公司自1996年投入运营之后截止昨天没有发生过任何一起造成人员死亡的事故。
3、这个航班于当地时间早上5点20分从印度尼西亚爪哇岛东部的泗水起飞，航线穿过爪哇海，一切顺利的话将会在3小时10分钟后在新加坡樟宜国际机场落地。
4、飞机在当地时间7点24分与空管系统失去联系，当时其正经过爪哇海上空。
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5、其机组与地面空管最后的通话请求将飞机从32000英尺爬升至38000英尺以躲避糟糕的天气。
6、印尼空管的网络论坛透露到推特的图片显示8501与空管系统失联前高度36300英尺，地速（飞机与地面的相对速度，有别于空速）353节。
7、根据事发当时当地的气象卫星图像，此处正经历大范围的强对流天气。
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8、目前的信息，机组似乎没有发出任何求救信号。
综合以上，我认为恶劣的天气是此次事故发生的最主要原因。
具体来说就是飞机遭遇了强雷暴。这几天当地一直在下暴雨，根据当天早上飞经同一空域的其他航空公司机组人员反映，它们绕飞了120海里才避开雷暴区。
雷暴是飞行员最不愿意遇到的气象之一。雷暴就像是发生在对流层的沸腾，尺度从几千米到上百千米不等。下图是我今年夏天飞经渤海上空时路过的一个雷暴区，高耸的积雨云是雷暴最显著的外在形象。图上那座发育成熟的积雨云云顶高达10000米以上。
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当飞机遭遇雷暴，会发生什么？以下部分总结自中国民用航空局飞行标准司2014年3月4日发布的《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》。
1、龙卷风。极强的雷暴会催生龙卷风。虽然相比于飞行，龙卷风的尺度并不大，但是它的威力巨大，风速常高达200节。一旦飞机裹挟其中，会立即造成全面失控和结构损坏。更需要注意的是，龙卷风并不总是以我们熟悉的云下尾巴的形态存在，在雷暴云中，甚至在远离雷暴中心的云中都有可能出现。
2、湍流。湍流也就是不稳定的气流。小规模的湍流做过飞机的人都经历过，那会引起小规模的颠簸。但雷暴带来的湍流有时候威力要大得多。即便飞机飞行在雷暴云顶之上数千米，或者远离雷暴中心几十千米，仍旧可能遭遇强大的湍流，导致操纵困难。其中在雷暴内部常有猛烈的下沉气流（术语叫下击暴流），不但会让飞机损失高度，更危险的是这种下沉气流带来飞机航向上的风向剧烈变化。进入下沉气流时，飞机是逆风的，而一旦穿过了气流中心，风向突然变成顺风，一来一去飞机的空速会在短时间内损失近百节。这会让飞机剧烈掉高度，甚至失速。失速意味着飞机失去足够支撑其重量的升力，如果没有足够的高度，过硬的技术和相当好的运气，失速意味着坠地。所以下击暴流对于起降过程中的航班非常致命。1985年8月2日，美国达美航空191航班因为遭遇雷暴中的下击暴流在降落时坠毁造成机上162人中136人死亡，地面还有一人因坠机而丧生。当然，在8501航班失联的万米高空，还没有记录到类似的强烈下沉气流。
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3、结冰。雷暴云中存在大量过冷水，这些低于摄氏零度的液态水在碰到飞机机身时会凝结成冰。结冰会增加飞机的重量，改变飞机的外形，造成升力下降。对于现代民航，结冰还有一个潜在的致命危险，那就是堵塞空速管和迎角传感器。前者是飞机测量其与空气相对速度的装置，而后者则是测量飞机机身与迎面气流相对角度的装置。速度和角度，这是两个重要的飞行参数，一旦堵塞，自动驾驶仪将无所适从。为了避免这种情况，很多飞机的空速管和类似的测量仪器都装备了电加热的除冰装置。但是这些除冰措施并非总是有效。2009年6月1日发生的法航447空难就是由于在穿越雷暴区时空速管结冰导致空客A330-203客机的自动驾驶仪自动断开，而驾驶员在茫然不知所措中错误的拉杆导致飞机失速。直到坠毁驾驶员都没有意识到自己犯了什么错误。8501航班失联前的353节地速确实也比正常情况低了不少，不排除已经发生了类似法航447航班的情况。相比与波音的设计，空客飞机更加依赖自动驾驶系统。下图圆圈中的两根“小胡子”就是空客A330左侧的两个空速管。
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4、冰雹。高速飞行的飞机遭遇雷暴带来的冰雹，其破坏力可想而知。当冰雹大到一定程度（直径大于1.3厘米），会严重损坏机体，危害飞行安全。而且由于气流的作用，在远离雷暴云几千米外的晴空也可能遭遇冰雹。
5、低能见度，雷暴云中的能见度几乎为零，云底之下由于降雨和扬尘，能见度也往往很差，在飞机降落阶段会造成目视着陆困难，无法判断高度。
6、影响气压高度表的读数。飞机穿越雷暴区时，在短时间内飞机周围的气压会发生剧烈变化，这对于用气压来测量高度的气压高度计的准确性会产生影响，甚至有可能出现几十米的误差。
7、闪电。虽然闪电直接导致的现代航空事故并不多见，但是它的威力也不容小视。闪电有可能会击穿飞机蒙皮，造成结构破坏甚至引燃油箱。它还会影响飞机的通讯和控制设备。对飞行员来说近距离炸响的闪电会导致暂时性的强光失明。
8、发动机吸水。虽然在设计之初飞机的发动机就被要求可以在吸进一定程度的水的时候保证工作状，但是雷暴中的豪雨有可能会超过设计指标。特别是在雷暴中上升气流的托举下，这些雨滴几乎是停在原地等着发动机撞上来。吸入过量的水会导致发动机工作异常甚至熄火和损坏。这对与在雷暴中飘摇挣扎的飞机来说绝对是一个坏消息。
任何应对雷暴？建议是，惹不起躲得起。地面的气象雷达和气象站、太空中的气象卫星、飞机上自带的气象雷达，甚至双眼，都会在一定程度上提醒飞行员注意到那些雷暴区域。发现雷暴挡在航路上，是暂缓起飞、绕开、备降、返航还是试着闯一下，这需要飞行员、空管、航空公司多方面的智慧博弈。最安全的方案当然是躲开雷暴区，这也是我国夏天航班延误率激增的主要原因之一。很多时候，最安全的方案未必是当时博弈的最终获胜方案。
当其他考量压倒了安全考量，事故的发生，就不奇怪了。
扩展阅读：
传说：1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。 这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！
这个传说是真的么？
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