【踢车日记】自主车手记(三),VV7s,中国豪华SUV开创者,是吹牛吗?

长城发布了它的高档品牌，WEY，并喊出了口号：“中国豪华SUV开创者”。人们怀疑它的能力是理所应当的，恰恰是这种怀疑，甚至是相当不客气地质疑，对长城打造WEY，创造了好的外部条件。这话听起来有些矛盾，但转念一想，孟子有篇弘论，最后一句叫“生于忧患，死于安乐”。至于前面省去的数百字，说的都是一个意思。

上次在保定的测试场地里面，短暂体验了VV7，这一次是在日常状况下试驾。在场地里能够做一些极限操控和驾驶的动作，比如时速200公里以上行驶，或者绕桩、变线、紧急刹车之类的特殊项目。在日常路况，当然就是“日常”的实际使用体验。两者结合起来，对VV7在新车状态下的表现，认识就算比较全面了。

品牌一般都会自带一句口号，用来表达“我是谁”、“我要做什么”之类的概念（比如奔驰的The Best or Nothing）。这种口号往往被人看作是广告语，但真正有长远打算或者已经扬名立万的品牌，它们喊出来的口号绝对不是“吆喝”而已。这种口号更多的是自我宣誓，如同承诺一般，说出口便不能收回了。假如不能兑现，则“失信天下”，成为市场的“弃儿”。所以，必须认真对待。

“中国豪华SUV开创者”是WEY的“自我实现的预言”。人的生涯，实际上潜移默化地，是在实现个人的“自我实现的预言”。公司是人组成的，车是人制造的，品牌是人树立的，也就是人“自我实现的预言”的实现吧。我在试驾的时候，一直在琢磨的竟然是这个事情……

这是一个人人都有权得出自己答案的问题。我的答案是不算。因为它的售价最贵也不到19万元，当然不是“高档”的概念。但这是缺点吗？我觉得相反，它恰恰是其竞争力的体现。我想，即便是国产品牌，也未必都能像WEY这样，相当程度上按照高档车的定义制造这样一款中大型SUV，然后以一个普通，甚至是“低廉”的价格销售。

这种做法，如果没有国产品牌制造商，只有合资品牌的话，是不可能出现的。无论是在摄影镜头还是在人类肉眼的视野中，VV7的外观和内饰，都体现出了高档车的质感。人眼的感官识别属于直觉力，也许有人会怀疑其准确性，但是，在引入充分数量的比较样板后，它往往准确地反映真实情况。在车型林立的街头，“货比货”轻而易举，无法粉饰。

VV7的漆面处理、装嵌工艺、造型设计和装饰感（包括21英寸的全黑轮圈），都是能够跟高档车们并肩的。它的驾乘体验，在静音性、吸震性、平顺性、舒适感、音响效果等方面也有高档车的素质。这里所说的高档车，相同尺码规格的话，起价大约是VV7的三倍到四倍。

难道无差别的一样？抱歉，不是。在底盘的用料上，在内饰的材质上，你还是能容易地发现，它严格上并不是跟高档车们一致。比讲究工艺的名牌中档车（例如大众系）也还有些差距。比如车底两侧没有用盖板封闭起来。只是，这一点，我完全能够看在其定价和尺寸的份上，予以接受。起码这种节约是诚恳而有节制的（相比日系、美系等）。

人的感官体验无非来自视觉、听觉、触觉、嗅觉和味觉。视觉主要是毫不妥协地追求设计。当然，这是让人觉得好看的设计，而不是设计师个人的肆意表演。VV7整体上突出运动风格，类似高档SUV流行的Coupe版。长鼻短尾的造型很有些后驱范，尽管它是前驱车。

内饰也相当有格调，能够明显看出加入了一些从其它名车上学来的手法，但并不生硬。12.3英寸的液晶仪表有着漂亮的界面和完善的功能，“流媒体后视镜”甚至引起了我的叫好声。WEY的设计总监是一位法国人，当把款式设计放在首位，没有实用性的限制时，他的发挥不错。

VV7在听觉上的好来自infinity品牌的汽车音响，来自静谧的隔音效果。发动机的噪音很小，全油门加速，也感觉它是在隔壁吼叫。另外，这台四缸发动机还难得地有着悦耳的音效——车尾的四出排气货真价实。行驶中不仅车外噪音被高度隔绝，底盘的胎噪也吸收得相当好。

触觉最直接的是内饰材料几乎百分之百是软性的，连一些名牌儿豪车常规都会用到硬塑料的“偏僻”地方也是软的。从实用性上看，这并无必要。也许WEY觉得在这里讨好顾客有精神上的必要性。我更看重的是行驶的质感。座椅的支撑和舒适度都不错，底盘有着高档车的缓冲和厚度。

最出彩的是双离合器变速箱，我可以不吝溢美之词地赞赏其在拥堵蠕行状态下的平顺表现。我在高峰期时走时停，平均20公里时速的状态下驾驶十几公里，它没有给我带来任何顿挫不适。这让我有些吃惊。长城独自投建了一个年产能可达100万个的双离合器变速箱制造厂，其核心部件来自博格华纳（与大众一起开发现代双离合器变速箱的世界一级供应商）。

题外话，我去场地试驾VV7时参观了这个工厂，设备是业界最新的，管理团队由外籍专家组成。事实上，整个WEY品牌的高层，从CEO到设计、研发、制造等关键部门的负责人，均为外籍。对长城这样的纯国产制造商来说，一方面很少见，一方面很见其自我提升的决心。

操控性也属于触觉。VV7s的操控感觉有高档感——平稳、柔顺。我可以安定而快速地行驶在蜿蜒的山路上。刹车易于控制并给人信心。它的转向沉稳，容易精确把控。就是你一把转向进入弯道后，不需要太多微调以保持线路，手感好。悬挂的支撑稳健，有着沉着的阻尼感。从这个意义上说，VV7s的运动风格是明确的。

新车的味道浓重了一些（几乎零公里车），特别现在是夏季，阳光曝晒后，挥发性比较明显。这可能与车舱内大量使用搪塑软性材料有关系。但与通常廉价材料所产生的气味不同，VV7s的味道并不很讨厌，也比较容易适应。在随后的几天，能明显发现气味的浓度在降低。