![]()
相关链接，点击可查看
→【PSC】 99%的船舶被滞留的原因！！
→怎样做大副？ 又怎样做好大副？
→如何做好二副【经验贴】
![]()
大家好，我是ZHENGJUN轮上的持有三副证书的值班AB钱晨，现在我把我在ZHENGJUN工作的4个月多月加上之前在船实习的期间对于船上工作的认识，主要是驾驶员-三副工作这块内容整理汇报一下，个人理解，如有不妥之处希望大家加以指正。
![]()
在船上每一个人都有自己的职责，三副作为甲板部重要的一员，所负责的项目更是重中之重。除了负责航行安全，靠港期间按大副指示监督管理货物的装卸，还主管着船上的救生和消防设备，按照公约及公司要求做好合适的维护和保养。还有一点我想很多实习三副或者在任的三副经常忽视的就是，二副应故不能履行职责的时候，三副需代理二副职责。我就遇到过这种情况，二副提前休假，三副顶了几个月，因为对二副职责不熟悉，虽然没有造成过实质的损失，但是对于接班二副来说可就不是什么好事了。。所以一个合格的三副也要对二副职责有一定的熟悉。
三副是体力输出仅次于水手的驾驶员，因为他所管理负责的项目覆盖全船每一个角落。。听着感觉挺复杂的，其实做起来并没有想象中的那么复杂，这些工作并不是让你几个小时或者几天就把它全部搞完，有计划的每天花个两三个小时，事情就没有这么复杂了，我们船的航线基本就是东南亚拉煤去印度卸，然后空放美洲拉粮食回东南亚或者国内，期间空放还有回航的时间，只要勤快，足够把工作落实到每一个细节。
三副作为驾驶员当然不仅仅只是体现在体力工作上，当然还有相当一部分的脑力作业--各种图表规章，paper work，公司体系文件等等。
下面我就他人的经验和我自己的理解对三副的工作稍微整理整理。
首先就是动手的部分了，所谓体力劳动主要就是日常的维护保养，设备仪器的操作，还有就是库房的管理，归纳一下：
1 救生设备，
2 消防设备，
3 驾驶台仪器，
4 甲板设备，
5 等等，，
![]()
1 救生设备（Life-Saving Appliances）
【PSC】 99%的船舶被滞留的原因！！
分个人救生设备：救生圈，救生衣，浸水服，防暴服，保温工具。
视觉信号：火箭降落伞信号，手持火焰信号，漂浮烟雾信号。
救生筏，救生艇，救助艇，放艇和登艇工具，报警信号，
其他救生设备：比如抛绳器等。
救生圈应该明确它们的分布位置和数量以及种类（带灯带烟带绳），配备是否符合公约要求。一般放长航线会把它们收起来，到港前放回。【小编注：收还是不收？？这是个问题】每月检查，确保灯具绳索反光带处于良好的状态，比较特殊的几个，比如驾驶台两翼的MOB救生圈，更加应该注意。
![]()
救生衣，也是定期的维护检查，确保口哨，灯，和反光带都处于良好的状态。
浸水服和保温工具也要定期检查，保证其工作状况的良好。每人房间都有浸水服，但是浸水服有包装，很少人会拿出来看一看，演习的时候也只是带着，所以三副要督促大家，并组织相关的培训，让大家熟悉穿戴，平时也自己检查检查，如有故障，损坏及时上报，三副好及时更换维修。
每种火焰信号配备必须满足要求，且都要有简短的使用说明，定期检擦，保证其在有效期内。
![]()
气胀式救生筏和其静水压力释放器每年都要送去检修，并做好检修日期马克和下次检修日期马克。
![]()
航行期间应该把救生筏固定好，防止大风浪天气救生筏丢了，通常做法就是把不好固定的救生筏收起来，比如船首那个，好像在公司哪条船上丢过一个，尽量减少这种不必要的损失。救助艇和救生艇应该熟练掌握其释放回收方式，其艇机启动操作流程，每周进行正车倒车的运转。保证其属具的配备齐全，以及外观马克的状况是否良好。吊艇索钢丝要做好日常的保养，5年一换新。参考链接；→船舶救生艇里有什么？怎么释放？ 这个视频讲的很清楚
视频作者为来自于OOCL的 JEFF
![]()
EEBD
这东西不是灭火的时候用的。应该满足至少可以使用10分钟的最低要求。在明确其存放位置的同时还要保证在其存放位置处有简要的使用说明或者是图示。定期检查，并做好记录。
应急报警系统每周实验一次。一般试验时间放在当天的下午吃晚饭时间，这时基本没人会在睡觉。
其他的救生设备也要在满足公约要求的同时做好日常的维护和保养，改修的修，改换的换。
![]()
2 消防设备（Fire-Frighting Equipment）
水灭火是海上最常用的灭火方式，所以水灭火消防系统是相当重要的一环。
消防管系，消防泵，应急消防泵，皮龙管，枪头，等等
![]()
三副最大的工程就是试皮龙了，检验皮龙和枪头和消防栓处是否有漏水，还有皮龙本身是否状态良好，这项工程至少两三天才能把全船的皮龙都实验完毕，如果时间确实比较紧迫，至少要保证驾驶台的，船首尾的，梯口集合处的那几根重要的容易被抽查的皮龙的状态良好。还有皮龙至少10M，机器处所不超过15M，甲板上的不超过25M，本船最大型宽32M，如果最大型宽不超过30M的，甲板上的皮龙应该不超过20M。
手提式灭火器：干粉灭火器，泡沫灭火器，二氧化碳灭火器，便携泡沫喷枪。
明确这些灭火器的分布，数量，还有备用瓶的数量是否满足要求。定期检查这些灭火器的外观，压力是否处于良好的工作状态，二氧化碳灭火器每年进行称重检查，干粉灭火器每2个月颠倒摇一摇，每年检查干粉是否结块，并做好记录。每个灭火器上都会有一个用于检查的标签，保证标签不褶皱，干净。还有就是，哪一种灭火器灭哪种火要心中有数。
大型灭火器：舟车式干粉灭火器，舟车式二氧化碳灭火器，大型泡沫灭火器。
也是定期检查，并做好记录。熟悉操作步骤，在机舱的几个灭火器也要培训机舱人员熟悉使用方式。
![]()
二氧化碳系统
保持二氧化碳间的整洁，各个操作位置的铭牌标识清晰，对二氧化碳钢瓶做好日常的维护和保养。二氧化碳钢瓶每两年进行称重检查，少于10%应该及时填充。如何使用二氧化碳系统需要了然于心，培训其他船员如何正确使用二氧化碳系统。Tip：4舱作为压载舱的时候应该把二氧化碳筏门关闭，排水后再开启。【注：某些船为大型泡沫灭火器】
![]()
![]()
探火和失火报警系统
做好各个感温感烟感火还有手动按钮式探头的位置记录，编号清晰，应该和驾驶台的火灾控制面板上面的探头编号对的上。定期抽查测试探头，保证其正常工作状态。
![]()
消防员装备
保证其配备数量满足公约的要求（至少2套），本船有4套。应该明确其存放的位置，配备个人设备齐全，呼吸器满足要求（至少30分钟）。演习的时候要注意三项检查，分别是面罩气密性，气瓶的压力，气瓶低压报警。定期检查，并做好记录。
![]()
国际通岸接头
4副螺丝螺母，8个螺丝垫圈，法兰垫片，2把配套扳手。现在船上有三个，一个备用。一般在放大洋或者贼比较猖獗的锚地（印尼）会把它收起来。
其他消防工具
太平斧，防火毯等等
应该知道这些东西的存放位置，定期检查，并做好记录。
3 驾驶台仪器（Bridge Equipment）
视频：现代化大型集装箱驾驶台最全面细致的介绍，作者：OOCL JEFF
这是作为一个驾驶员最基本的要求，你必须要熟悉驾驶台的仪器。
雷达，舵机，自动舵手操舵应急舵之间的转换，车钟，航行灯甲板灯的开关位置，测深仪的使用和读数，汽笛的位置和使用方法，AIS的使用以及数据的更新，VDR的开关，广播的使用方法，GPS的基本操作，应急消防泵遥控启动按钮，火灾控制面板的使用，还有现在要求用电子海图（ecdis）替代纸质海图，不知道什么时候正式替代，总之现在公司给船上加装了一台电子海图，所以在不久的将来电子海图的熟练操作肯定是必不可少的项目。
参考链接，点击可查看：→关于GMDSS，看完这个帖子你将神一般的存在！ |信德海事![]()
4 甲板设备（Deck Equipment）
开关舱泵的启动关闭位置，开关舱的方法，缆机的使用方法，伙食吊的使用方法，还有甲板各个房间的位置。（这些东西对于做过水手的我来说熟的不能再熟了。。。）
![]()
5 其他（Others）
还有就是一些比较零碎的小事情了，比如检查各个通风口的风阀是否活络，接送直升机配备物品的管理，bond store的管理，救生救助艇筏属具备品间，等等，，，
接下来的就是各种体系文件规章制度图标的制作之类的动脑部分了。主要有这几样：
1 图表与规章的张贴
2 培训职责与培训安排
3 航行值班和航海日志的填写
4 进出港抛起锚作业
5 其他
1 图表与规章的张贴
这些图表和规章主要针对的就是救生消防这一块的：（1）全船救生消防设施和器材的布置总图，包括了存放在梯口左右舷风雨密存放盒内的防火控制图。（2）船舶应变部署表和船员的应变部署卡，这些应该在有人员变动之后马上做出修改或者重新制作。（3）船员日常防火防爆守则（4）安全防火巡回路线（5）固定灭火系统的操作规程（6）逃生路线图（7）救生筏释放示意图和救生衣穿着示意图 等等，，，
2 培训职责与培训安排
主要向船员讲解救生消防知识，和各种救生消防器材和设备的使用方法，和新上船的船员讲解其应变部署表岗位和职责等等。如果有第一次上船的船员，救生消防演习应该在开航前展开，如果没有新船员但是换员人数达到25%，在开行后24小时之内要进行这两项演习。。救生消防器材和设备使用的培训应该在上船后的两周内进行。
3 航行值班和航海日志的填写
航行值班是驾驶员必备的技能，其他什么的不说，作为一个驾驶员你必须得会开船吧。
在值班期间，应该熟悉并遵守值班/联系制度，确保航行的安全，收取气象报告和航行警报和其他的报文，如果有疑问及时报告船长。
航海日志是每天全面记录船舶动态的记录本，不管在靠港期间，锚泊时或者航行时都保持每天由当班驾驶员填写。它是有法律效益的，如果发生事故，航海日志可以作为有效的证据，所以记录的内容必须是真实且准确的！
远洋货轮的航海日志一般都是用英文填写的，常规的填写一般都有船位，关键转向点，重点船位，每班需要检查的仪器设备，天气状况等等。由于日志的大小有限，所以很多的记录会用到缩写，所以对于这些缩写必须清楚的知道什么意思，并且熟练运用，尽量不要用大家都不熟悉的缩写，避免不必要的麻烦。还有，航海日志是记录已经发生的事情，所以时态都是用过去式。
三副除了填写日常的船舶动态外，还得在重大事项记事栏填写消防救生设备每周检查，每月检查，演习的进行，或者其他重要的事项。
4 进出港抛起锚作业
进出港和抛起锚作业的时候三副一般情况下都是在驾驶台协助。进出港主要协助船长和引水瞭望，维持驾驶台的秩序，执行船长或引水下达的车钟令并记录，记录重要船位和其他相关的重要信息，负责驾驶台和机舱之间的联系，监控航行仪器使其保持良好的工作状况，监督操舵水手操舵的正确性，等等工作。
5 其他
![]()
还有就是文件证书的管理和公司港口等等要求的各种报表的制作，等等。
以上本人对三副工作的浅薄理解，因为没有亲自做过，所以肯定有很多不足或者错误的地方，希望大家多多包涵并加以指正。
第一次写这么多东西，真后悔小时候语文没学好，就像记流水账一样枯燥乏味，毫无文笔可言。。可是！毕竟是本人一个字一个字码出来的，至少我是挺佩服自己的！
好的，最后撒一把突如其来的狗粮，爱情对于海员来说是奢侈品，我觉得有必要秀一下～
![]()
最后祝大家工作顺利，生活愉快！
相关链接，点击可查看
→【PSC】 99%的船舶被滞留的原因！！
→怎样做大副？ 又怎样做好大副？
→如何做好二副【经验贴】
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
admin@xindemarine.com
![]()
