车型：迈腾
行驶里程：39105公里
行驶中突然发动机故障灯报警
使用VAS5052A 读取网关列表，在发动机控制单元中有故障存储，故障码为：008213 - IntakeManifold Flap Position Sensor (Bank 1):Implausible SignalP2015 - 000 - - -Intermittent
故障含义为：进气歧管翻版位置传感器G336 信号不可靠。该传感器安装位置在发动机机油滤清器一侧的进气歧管上，另一端有一个真空单元控制，如图3－1 所示
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根据以上故障点，使用手动真空泵VAG1390 连接真空单元。操作过程中翻版位置传感器状态数据与正常车辆数据进行对比，未见异常。当拆下VAG1390 时，发现进气歧管翻版轴的连接杆不能正常回位。仔细检查发现，真空单元控制的翻版轴卡住不能回位。
如图3－2 所示：
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首先，清理连接杆表面和进气歧管内壁的沙土。
其次，用800#水磨砂纸打磨连接杆和进气歧管内壁，再用1500#水磨砂纸进行后期处理。因为800#砂纸打磨的表面比较粗糙，1500#水磨砂纸打磨可提高表面的光滑度。
最后，在连接杆的前端涂抹少量的天窗润滑脂。
车型：迈腾2.0
行驶里程：3245公里
客户抱怨车辆跑偏，而且一会向左跑，一会向右跑，行驶3245km，已经维修七次，更换过前轮的左右悬挂和转向机故障没有任何好转。
在试车过程中发现，车辆轻微向右跑偏，但并不严重。匀速行驶100m，车辆一般不会跑出车道，但是驾驶过程中方向盘手感不好，向左打方向轻，向右打方向重。
客户提到，加速时车辆很容易跑偏，这一点不应该定义为故障，因为加速瞬间车辆会需要地面产生很大摩擦力，如果此时地面不平，就会产生跑偏。用迈腾、速腾等不同的车辆试车，加速时都会产生跑偏，所以加速跑偏属正常现象。
1 检查发动机无故障码，动力良好，底盘无磕碰现象
2 检查轮胎型号，四轮轮胎为同一米其林型号。
3 检查胎压，同轴胎压基本一致。
4 试车 在一段平路上来回试车，观察跑偏方向是否随行驶方向变化而变化
5 在试乘试驾车上拆四条轮胎换上后在平路上行驶，看跑偏是否有好转。
6 给G85 做设定，试车、观察跑偏程度是否减轻。
7 检查轮胎磨损
8 检查转向机是否有间隙，转向横拉杆球头是否旷动。
9 检查副车架和转向节胶套是否磨损、旷动。
注意：检查跑偏时请注意重点检查1、轮胎是否有异常磨损，2、后轴数据（后轴的前束值是决定跑偏的最重要因素之一）。
检查发现左后轮存在异常磨损情况，具体状况如图14.1所示：
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如图所示，轮胎的左右磨损面位置不一致，整个轮胎的磨损面严重向右偏移，且磨损程度严重，这说明车辆的定位有问题。咨询服务站车辆的定位情况，服务站反映也怀疑过定位有问题，所以在本站做过定位、在隔壁上海大众站做过定位，在外面专业的定位店中也做过，并有打印结果数据。本人看过数据，三次定位数据差距极大，其中在外面专业定位店里做的那份数据连标准数据都是错的，所以这三次定位都不具备可信度。在给四轮定位及举升机标定后，按照标准操作给车辆定位，定位过程中发现后轮前束值和外倾角均有较大偏差。定位结束后检查了“附加检测值”查看车身是否有变形，结果附加检测值反映车身良好，无变形。出去试车，故障消除。
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注意：上述附加检测值不能作为标准数值，请以正常车辆数据作为标准值参考。在察看附加检测值时，请注意把车辆方向打正。车主不接受，说定位数据每一次都不一样，不能保证定位的准确性，要求路试几十公里后重做定位并检查数据。为了让客户信服，在试车30 公里后，重做定位，在没有调整的情况下和上次数据基本一致，误差极小。客户接受维修结果。
服务站技术人员不能准确判断故障原因，定位设备不准、操作不规范，胡乱换件（该车之前换过前轮的整套悬挂系统、转向机及多次定位）造成客户抱怨。
四轮定位
四轮定位仪
试车中发现时速只有30-50km/h，并且在行驶中出现忽快忽慢的现象，我们称之为加速悠车现象。
车主告之此车以前时有此故障现象，如今根本就行驶不了。悠车现象常发生在怠速工况，很少遇到加速也有悠车的故障。
为了更确切的分析这种现象，我们将车用举升机举起做了加速试验，当慢慢踩下油门踏板，发动机转速随之升高，当转速升至近2000r/min时不再升高，继续踩下油门踏板无效，反而出现转速下滑的现象。
踩住油门细心观察，当转速下滑至1500r/min时转速又开始上升，一直到近2000r/min时又重复下滑的现象，根本不受油门的控制，松开油门后进入怠速工况，转速非常稳定(800r/min)。
根据以往的经验，这会不会是断油功能在启用呢？这条思路促使我们应该确认一下。于是我们拆下一个喷油器插头接入试灯，又重复了以上的加速试验，果然发现，当发动机转速上升至2000r/min时，试灯熄灭，转速下滑至1500r/min时试灯又亮起，发动机转速也随同试灯的亮灭而有节奏的波动，从而证实了断油功能的启用，电脑启用断油功能有三个条件：①高转速断油；②高车速断油；③减速断油。分析认为此车应属减速断油之列。
虽然，此时为加速而不是减速，但电脑判别的条件为只要在怠速工况，转速超过极限转速便启用断油功能。
经过试验及分析，问题一定出在怠速开关上，很可能怠速开关在加速时也在闭合状态。
由于此车为直动式怠速控制，其怠速开关不在节气门位置传感器，而是在怠速执行电机的伸缩杆的顶部，在怠速时顶部一直顶在节气门联板上，怠速开关始终为闭合状态，当加速时节气门在油门拉线的带动下开大节气门翻板的开度，此时怠速电机的伸缩杆顶部脱离开节气门的联板，故怠速开关为打开状态。
为了确认怠速开关的状态，经查阅资料并测量了怠速电机位置传感器接头的3号脚(怠速开关信号)，果然与设想的结果一致，无论在怠速工况还是加速工况，此开关始终闭合，经检查发现，怠速电机伸缩杆顶部扭曲变形，触点开关打不开，经简单处理后，开关功能恢复，再试车，故障消失。
此车的加速悠车，从表面上看它并不符合减速断油的逻辑，但它却符合减速断油的条件。此车由于怠速开关常闭电脑始终判为怠速工况，当加速超过2000r/min时，电脑便认为转速超过了怠速极限，故电脑采用断油功能加以转速上升的控制-断油控制。由于有断油和恢复供油的功能，故使发动机动力有明显的变化，而导致加速悠车。
发动机怠速悠车现象较为普遍，而在加速工况下却不易发生。加速悠车现象是一种车速有规律较缓慢的忽快忽慢的行驶状态，它与加速抖动、加速坐车、加速窜动等故障现象有着根本的区别：
1、 加速抖动-是一种快速的无规律的波动，它与混合气过稀、火弱、缺缸或某些机械原因有关。
2、 加速坐车-是一种加速时的制动感故障发生得突然，动力变化得生硬，多为控制或点火方面的原因，如某个器件、某个插头、某条线路的接触不良造成断火断油或控制瞬间工作不良而导致瞬间无动力。
3、 加速窜动-是一种无规律的生硬的动力突然增大的冲动感，它的原因较为复杂，如主要传感器、系统油压、点火系统等工作时好时坏，特别电控中的某个环节接触不良等。
加速悠车现象虽属加速工况，但它与怠速控制和某个环节有关，多为减速断油控制原因。
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